*，齒輪疲勞(接觸疲勞和彎曲疲勞)試驗與一般的材料疲勞試驗一樣，具有要求試件多、試驗周期長、試驗費昂貴等特點，此外它還有其他的特點，哈默納科模組執(zhí)行器諧波傳動FHA-25C-160-E250例如試件復雜、加工精度要求高、試件淮備費用大，接觸疲勞循環(huán)次數(shù)往往要超過107,試驗更費時;數(shù)據(jù)離散性大，不易得到準確的:

述少試件或成組試件確定齒輪s-N曲線的方法有一個共同的特點，就是都把應力取為定值，，而將疲勞壽命作為隨機變zui。由于低應力水平的疲勞壽命離散性很大，并且分配在低應力水平上試驗的試件也非常有限，哈默納科模組執(zhí)行器諧波傳動FHA-25C-160-E250因此無論用少試件還是成組試件的試驗方法來miJ試齒輪的疲勞極限，都是不甚準確的。如果我們?nèi)《ㄆ趬勖褢ψ鳛殡S機變量，那么我們就可以得到齒輪疲勞極限的概率分布，從而得到具有統(tǒng)計特征值的極限應力，

利用階梯增載的方法，來快速地測定材料的疲勞極限哈默納科模組執(zhí)行器諧波傳動FHA-25C-160-E250。這種材料試棒快速試驗法準廣到齒輪疲勞試驗中是近些年來的事。由于快速試驗法的基礎(chǔ)是疲勞損傷累積假設(shè)，而齒面點蝕和齒根彎曲折斷兩者都是在交變應力作用下，哈默納科模組執(zhí)行器諧波傳動FHA-25C-160-E250疲勞裂紋的發(fā)生、發(fā)展直至疲勞破壞的過程，它們同材料試棒疲勞過程一樣，具有相同的特征。