對(duì)重的布置方法對(duì)叉車(chē)翻倒穩(wěn)定性也產(chǎn)生重大影響。國(guó)產(chǎn)又車(chē)及絕大多數(shù)國(guó)外叉車(chē)的對(duì)重，都是與車(chē)架剛接在一起，構(gòu)成一個(gè)剛性單元，稱(chēng)為剛接式。另一種方式為個(gè)別制造廠’采用的，哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250是將對(duì)重與后橋相聯(lián)在一起，可隨后橋擺動(dòng)，稱(chēng)為擺動(dòng)式。這兩種對(duì)重布置方式，對(duì)叉車(chē)的縱向穩(wěn)定性所起的作用*相同，但對(duì)側(cè)向穩(wěn)定性所起的作用卻不同。由于剛接式對(duì)重是固定在車(chē)架上的，所以，在計(jì)算側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)應(yīng)把對(duì)重計(jì)入失穩(wěn)初期繞后橋水平鉸中心與前外側(cè)車(chē)輪觸地面積中心的連線轉(zhuǎn)動(dòng)部分的重量之內(nèi)。而對(duì)擺動(dòng)式的則橋上的對(duì)重應(yīng)不計(jì)入這部分重之內(nèi)，故這部分的重心位置將比固定式的相對(duì)前移一個(gè)距離，使翻倒邊緣的距離增大，這樣也就增大了側(cè)向穩(wěn)定性。在失穩(wěn)翻倒過(guò)程中，后橋與車(chē)架的擺動(dòng)限位止程接觸之后，又變得與剛接式對(duì)重一樣了。總的來(lái)說(shuō)，鉸接式對(duì)貢布置解決哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250了剛接式不能解決的縱向及側(cè)向穩(wěn)定性對(duì)重心位置的矛盾要求，但是其構(gòu)造要復(fù)雜得多，所以現(xiàn)實(shí)難以推廣。

 當(dāng)前，用于制造車(chē)刀和端而銑刀的*材料主要是硬質(zhì)合金。而立銑刀、麻花鉆、齒輪*、拉刀等較復(fù)雜的*則主要用高速鋼制造。